曼谷地鐵MRT紫藍兩線接通 可望大幅提升使用人次

曼谷地鐵(MRT)紫線Tao Poon站和藍線Bang Sue站之間終於在上週五(8月11日)接通,有關當局認為可望改善紫線一整年門可羅雀的狀態。

去年8月正式開通的曼谷地鐵紫線,連接暖武里府(Nonthaburi)與曼谷市區,往返兩地的通勤族非常多,但紫線首站Tao Poon和藍線終站的Bang Sue之間相距僅僅1.2公里卻沒有連通,迫使民眾必須透過接駁公車或是柴油火車往返兩地,被認為是紫線載客量偏低的主要原因。紫線過去1年使用率大約只有每日20,000人次,推行優惠方案後只有稍微提升到30,000人次,遠低於目標設定的每日60,000到70,000人次,如今紫藍兩線連通,泰國大眾捷運公司(MRTA)認為可望大幅提升搭乘人次。

MRTA副總經理Phakkhaphong Sirikantharamat週三在MRTA會議上表示,兩線連通以後,通勤族平均可以節省30-40分鐘的轉車時間,而且票價維持不變。手持MRT Plus卡的乘客需要支付14-29泰銖,非持有MRT Plus卡的乘客則需要支付最多42泰銖的費用,而在週末與國定假日時段則繼續實施所有乘客15泰銖的單一收費。Phakkhaphong認為兩線連通將會讓更多的通勤族使用紫線,往返兩線的柴油火車和接駁巴士也分將陸續取消。

地鐵紫線與藍線連通示意動畫

 

圖片與影像來源:Thai PBS

曼谷蜘蛛卡Mangmoom 延宕多年 即日起終於上路 但僅限於地鐵藍紫兩線

泰國大眾捷運局(Mass Rapid Transit Authority of Thailand, MRTA)日前宣布延宕近3年的曼谷整合式交通服務「曼谷蜘蛛卡」(Mangmoom或稱Spider Card,以下稱曼谷蜘蛛卡)確定將於6月23日正式啟用,並可在曼谷地鐵(MRT)紫線站內購買。

蜘蛛卡功能強大備受注目 整合困難耗時3年

曼谷交通工具多元,但票券無整合造成乘客不便,曼谷蜘蛛卡的概念因此而生,最早推出於2015年,原定構想為整合曼谷捷運(BTS)、地鐵(MRT)、機場捷運(Airport Rail Link)、昭披耶河的快船(Express Boat)和市區巴士全部整合在一張電子儲值卡。曼谷蜘蛛卡不僅可以讓乘客省去購買各種票券的煩惱,也能夠將曼谷的大眾運輸向電子化支付推進,提高搭乘大眾運輸方便性,因此一直受到媒體與民眾的關注。

然而由於曼谷各大交通運輸企業屬於官民合股,整合時間相當長,加上各運輸機構的支付系統參差不齊,採購與設置機台的問題也導致蜘蛛卡的推行一延再延。負責主導此計畫的運輸與交通政策與規劃處(Office of Transport and Traffic Policy and Planning, OTTPP)曾多次對外宣稱蜘蛛卡上路的時間點,但都陸續跳票。

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